對於一輛以家庭式中大型休旅用車而言，外觀及空間自然是滿足使用者的需求與否的最高要求。這輛由人自行研發生產的SUV在國內是否真能夠符合未來車用科技的要件？本人經過正式與新莊展示中心約定的實車實地測試之後，將個人的試乘感受給予其真實的評價。
自納智捷Lexgen 7 suv問市後，融合SUV與多功能多用途車的產品優點，使得此車經歷3年嚴苛的設計修改與測試終於呼之欲出。然而，面對市面國內外反眾多SUV主流車款的全新挑戰，以及此產品獨具新鮮感的優勢，銷售力與道路上之能見度愈來愈強勁，因此，開創了國產休旅市場的新世紀！
SUV高底盤的設計，高而厚實之引擎蓋與車頂的線條，以及容納預設第三排座椅的座艙空間設計，就足夠讓Lexgen 7 suv塑造出有別於同級對手的獨特車身的車形輪廓。若要選出此車外觀設計的核心因素，應該說是來自全於車燈組的水滴造型設計工程，並且刻意設計了向前伸的大開口進氣霸以及輪廓分明的線條與醒目的大型鍍鉻橫條搭配兩旁的前霧燈組，加上投射式HID燈組、圓型霧燈、車側後視鏡方向指示燈、加大白燈組面積在此結合了大款類型的鍍鉻水箱罩，而讓引擎室內外氣流無比的通暢，帶給了SUV更具獨到的雄霸氣勢。動力這部份，稍後將於實地試駕時另外提到。
智慧型電動尾門能自由的從車內車外及手中的晶片遙控器來控制高低位置，並且有防夾手及設定固定開啟高度位置功能。實地接觸後，上駕駛座開門時駕駛座椅自動向後的迎賓動作。
Lexgen 7 suv［ＴＨＩＮＫ］電腦衛星通訊系統
１０吋大螢幕網頁瀏覽器
前膽科技EAGLE VIEW & SIDE VIEW
而對於ＳＵＶ休旅車的長期使用者而言，除了要比較乘坐的舒適性外，單就座椅變化的多功能性也是大眾所關注的，除了第二排座椅可做六四或五五的傾倒平放以外，也可以加裝僅唯一原廠選購的第三排兩人座，一樣可做為五五的傾倒平放。如此不論是上山下海所需的大量裝備，或是補給品所需的廣大空間，皆是此車款的考量之一。
Lexgen 7 suv［ＴＨＩＮＫ］電腦衛星通訊系統
１０吋大螢幕網頁瀏覽器
納智捷Lexgen 7 suv最強項的［ＴＨＩＮＫ］系統是結合除了影音功能保含數位電視以外還具有最先進的衛星導航及稱為iMOVE的行程旅遊資訊也可連上網際網路衛星定位和求援的項目，在中控臺上的陳列尚有分區恆溫空調與大尺碼十吋的LCD液晶螢幕，這許許多多的附屬功能可在中控台或方向盤甚至於由語音輸入的方式來輕易完成，如此高檔完美令本人在試車的全程當中稱讚不已。
這是新增款的iKEY+系統，便利的Push Start功能，讓駕駛接近左前門時，完全不用掏鑰匙，可透過iKEY+自動感應即可輕鬆開門進入，進入駕駛座可輕易的操作Push Start引擎觸控啟閉系統發動或熄火，離車後就可自動完成鎖門動作，不免有一股帥氣的感覺。
這是這套國產車首創新搭載的ＬDＷＳ＋行車入偏移偵測警示系統，可有效的由車外主動偵測器經過THINK+精密運算車輛前方的行經路線，將以音訊及螢幕視訊的方式提醒駕駛人導正路徑，以維護行車安全，此乃在進口車仍屬於訴求高科技形象的稀少輔助配備等級。
在實地駕馭時仔細的感覺此車動力性能及底盤的噪音層度有些許的差強人意，Lexgen 7 suv的心臟同樣沿用Lexgen 7 mpv2.2倒置直列四缸雙凸輪軸引擎，搭載２.２L MEFI TURBO僅僅０.４bar的渦輪引擎，維持著175匹與２８公斤米的最大輸出動力，搭配五速手自排變速箱,推動所有SUV車系同樣超重的車身達1,900公斤以內的車重，讓０.４bar的渦輪引擎在近3,000轉時開啟增壓，本人的實際感受是在大約要到3,600的較高轉速時，不論是超車或瞬間加速的動作在市區與高速平面路段，均擁有不錯的起步加速與換檔順暢性。不過對於坡度較大的路段，引擎需至更高轉速配合變速箱自動降檔才能湧現更佳的扭力峰值，但是在五速的手自排變速箱加持下，自排模式下略優於的換檔動作加上拉高轉速後明顯放大的引擎運轉聲響，讓車輛的急加速表現明顯不來得精彩。至於此車底盤堅實的設計行駛時略帶有硬朗的路感、靈活的轉向以及平穩的彎道表現，在增加車速進出彎道時，駕駛操控的信心與舒適性，均能有上等的表現，就算稍稍來個80km/h的速度彎道行駛，同樣流露著此車過彎的水準及掌握彎道操控的優良表現。
在實地駕馭時仔細的感覺此車動力性能及底盤的噪音層度有些許的差強人意，Lexgen 7 suv的心臟同樣沿用Lexgen 7 mpv2.2倒置直列四缸雙凸輪軸引擎，搭載２.２L MEFI TURBO僅僅０.４bar的渦輪引擎，維持著175匹與２８公斤米的最大輸出動力，搭配五速手自排變速箱,推動所有SUV車系同樣超重的車身達1,900公斤以內的車重，讓０.４bar的渦輪引擎在近3,000轉時開啟增壓，本人的實際感受是在大約要到3,600的較高轉速時，不論是超車或瞬間加速的動作在市區與高速平面路段，均擁有不錯的起步加速與換檔順暢性。不過對於坡度較大的路段，引擎需至更高轉速配合變速箱自動降檔才能湧現更佳的扭力峰值，但是在五速的手自排變速箱加持下，自排模式下略優於的換檔動作加上拉高轉速後明顯放大的引擎運轉聲響，讓車輛的急加速表現明顯不來得精彩。至於此車底盤堅實的設計行駛時略帶有硬朗的路感、靈活的轉向以及平穩的彎道表現，在增加車速進出彎道時，駕駛操控的信心與舒適性，均能有上等的表現，就算稍稍來個80km/h的速度彎道行駛，同樣流露著此車過彎的水準及掌握彎道操控的優良表現。
前膽科技EAGLE VIEW & SIDE VIEW３６０度環景影像系統讓車內的人能夠更清楚的對於車外四面八方皆一目瞭然，另外很值得一提的夜視影像功能ＮＩＧＨＴ ＶＩＥＷ，即使在黑夜中也能透過多個車外遠紅外線攝影鏡頭讓使用者有著跟白天一樣的視覺。
加上車側安全影像輔助系統SIDE VIEW+可經由車內螢幕看到左右後視看不到更廣的範圍更大的死角，以確保左側及右側區域的安全性。
搭載的這條寬２２５的標準配胎，整體行駛與操控表現相當平穩，卻在乾性的道路面輪胎噪音頗高，如果在下雨的濕路面上，良好的排水性與濕地抓地力，雖然車身重心偏高仍能十分的穩定平穩的過彎。
然而，Lexgen 7 suv不僅僅是在A臂懸吊與１８吋胎的升級而能延續亦掌握的彎道駕馭特性，以本人實際的體驗來看
總結個人認為此以未來科技車款對於中大型休旅車（ＳＵＶ）在國內全面的市場使用上，頗具流行及著重休閒使用的趨勢，因為這是一部有著先進科技全功能的一輛車，沈穩兼具個性的表現，雖然有別於現今市場上所發售的ＳＵＶ款車種複雜的電子系統和裝置有待長時期的考驗，實在是可以與進口的SUV車種平心而論，至少在本車的銷售C/P價值上來說是有絕對肯定的大優勢，本來SUV車的油耗量比同級車為大是眾所周知，如果不在乎此車款動力性能的差距，就外觀上來講可媲美原裝的進口車種，在筆者完成此型的車種評鑑之後認為它的外觀屬不易退流行的車選，當此款車開在道路上被看到的時候真是會特別有吸睛的得意感。所以此車的未來感及對於操駕的樂趣配合電子系統的加分，著實有相當的貢獻。
總結個人認為此以未來科技車款對於中大型休旅車（ＳＵＶ）在國內全面的市場使用上，頗具流行及著重休閒使用的趨勢，因為這是一部有著先進科技全功能的一輛車，沈穩兼具個性的表現，雖然有別於現今市場上所發售的ＳＵＶ款車種複雜的電子系統和裝置有待長時期的考驗，實在是可以與進口的SUV車種平心而論，至少在本車的銷售C/P價值上來說是有絕對肯定的大優勢，本來SUV車的油耗量比同級車為大是眾所周知，如果不在乎此車款動力性能的差距，就外觀上來講可媲美原裝的進口車種，在筆者完成此型的車種評鑑之後認為它的外觀屬不易退流行的車選，當此款車開在道路上被看到的時候真是會特別有吸睛的得意感。所以此車的未來感及對於操駕的樂趣配合電子系統的加分，著實有相當的貢獻。
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