現今對於一輛以家庭式小式休旅車（MPV）7人座的產品而言，空間和舒適及實用性是滿足大眾的需求與否的基本要求，Wish這台已經在市場問市逾７年如此高成熟度的車款是否真能滿足消費者的需求，現在經過本人駕自用車２５年的經驗做實際上路測試以及詳細差別分析之後，將會有所肯定的答案。
自2004年上市後，讓Wish在國產休旅市場多年路上能見度高。然而，2009年末新款ALL NEW Wish上市後面對全新的挑戰，此次改款的重點，完全以內裝與外觀為更動的核心，反而其動力的設定與機械結構，則未有大改的範圍，引擎、變速箱與懸吊新舊相同。
現在如下圖片中可看出前後代兩款在於外觀上的差異。
新款仍然有前款車造型的影子
而在車體外觀完整的基礎線條部分，很明顯新款Wish大致上承襲了前一款的輪廓，並無過多巨幅的改變，讓人一眼就能辨識出是輛Wish。 如在細節的部份而言，舊款更像Previa的流線設計元素，而帶出Wish車款更為突出的視覺流動感。
同時，前款是直柱尾燈設計，新樣式則為橫攏紅白LED尾燈組，也相似於Previa此型MPV作品的設計特徵。講到車尾部分，裝置大型的空力尾翼與鍍鉻車牌框上緣飾條的設計，一如前款設計相同。
Wish的座艙鋪陳，大致延續原有之設計風格，像是坐落於半島式中控台的四速手自排排檔座與DVD觸控式螢幕，仍然保留相當高的共通性，不至於讓改款前後出現太大的隔閡。
另外值得一提的是ＡＬＬ ＮＥＷ Wihs車頂新設計的LED車室氣氛燈。自前檔玻璃一路延伸並穿越車頂冷氣循環裝置到第二排座椅上方，以四顆白色LED閱讀燈結合並藍光導光調氣氛燈，在座艙光線較暗時候會自動亮起，的確頗具座艙獨特氛圍。
在載物空間的表現上，此兩款Wish的設計相當良好，即便在滿載六人的情形之下，尾門到第三排座椅之間仍保留有足夠的空間置放行李，而這當然要視物品的多寡，且使用者可以將第二排與第三排座椅自由地收折以騰出充足的空間相當地便利。而第2排座椅採4/6分離、第3排座椅則採5/5分離的設計，也讓使用者的使用的選擇性更高，相當地貼心。只可惜，第3排座對於實際乘坐的空間克難了一點，無法完全的滿足頭部空間的壓力感相當可惜。
新款Wish最具話題性的配備就是這套國產車創新首搭的IPA智慧停車輔助系統，此設備能夠成將這套可完全支援路邊停車與倒車入庫的輔助，然而這套系統在實際使用時，仍然可發現到在自動輔助停車到位的精確性，像是以車位左右邊框白線的等距離空間等，本人對於此系統操作的熟練度，也是會影響到此系統實用性的發揮，當其他駕駛對於IPA新手使用者如同本人，一般要較花時間操作到瞭若指掌。
此兩款車的避震系統及懸吊及輪胎的捉地力在過彎的穩定性及操控性皆有上等的層度。
雖然新款2.0 Dual VVT-i動力輸出較原款2.0 VVT-i來稍低，一樣維持四速手自排的設定，實地行駛與操控表現相當地均衡，在任何乾性濕路面上道路面輪胎噪音頗低，並且仍能在穩定的內車速內平穩過彎，絲毫無任何不適及恐懼的感受。
個人認為此新款車對於未來小型休旅車（ＭＰＶ）在國內全面的市場使用上，頗有長期兼顧流行實用的優勢，容易上手駕馭也好動如猛虎靜如脫兔的一輛車，慢車開的很輕鬆舒適，快車也有出人意料的表現，雖然原款１５０匹馬力與新款１４２匹馬力些許的差距，依然保持著０～１００公里／小時９秒鐘，極速２００公里／小時的實力，在筆者完成此兩款同型的車種之後認為這是一部兼具房車及休旅功能的多用途車選，唯一美中不足也無法改變的事實就是，當此款車開在道路上被看到的時候真是會目不暇給,就失去了那麼一點的特別吸睛的得意感。
新款仍然有前款車造型的影子
而在車體外觀完整的基礎線條部分，很明顯新款Wish大致上承襲了前一款的輪廓，並無過多巨幅的改變，讓人一眼就能辨識出是輛Wish。 如在細節的部份而言，舊款更像Previa的流線設計元素，而帶出Wish車款更為突出的視覺流動感。 
同時，前款是直柱尾燈設計，新樣式則為橫攏紅白LED尾燈組，也相似於Previa此型MPV作品的設計特徵。講到車尾部分，裝置大型的空力尾翼與鍍鉻車牌框上緣飾條的設計，一如前款設計相同。
實際接觸之後，全車燈組的工程改變較大。
新款Ｗish車頭的美規鍍鉻保桿刻意將前伸的進氣霸大開口、醒目的大型鍍鉻橫條與輪廓分明的線條搭配兩旁的前霧燈組具魄力的視覺衝擊，帶來了Wish以往沒有的肅殺氣勢，更具美規車樣式。
現在如下圖片中可看出前後代兩款在於新舊座艙內裝上的差異。
Wish的座艙鋪陳，大致延續原有之設計風格，像是坐落於半島式中控台的四速手自排排檔座與DVD觸控式螢幕，仍然保留相當高的共通性，不至於讓改款前後出現太大的隔閡。 前代儀表板及新款的樣式。
新款之液晶影幕’恆溫空調’影音控制’導航’通訊電子等中控設備。
新設計的LED車室氣氛燈。
另外值得一提的是ＡＬＬ ＮＥＷ Wihs車頂新設計的LED車室氣氛燈。自前檔玻璃一路延伸並穿越車頂冷氣循環裝置到第二排座椅上方，以四顆白色LED閱讀燈結合並藍光導光調氣氛燈，在座艙光線較暗時候會自動亮起，的確頗具座艙獨特氛圍。
兩款座椅用料質感與排列方式差異不大，唯獨新款第二’三排座位背靠部分變簿，減少椅背所占空間
新款Wish最具話題性的配備就是這套國產車創新首搭的IPA智慧停車輔助系統，此設備能夠成將這套可完全支援路邊停車與倒車入庫的輔助，然而這套系統在實際使用時，仍然可發現到在自動輔助停車到位的精確性，像是以車位左右邊框白線的等距離空間等，本人對於此系統操作的熟練度，也是會影響到此系統實用性的發揮，當其他駕駛對於IPA新手使用者如同本人，一般要較花時間操作到瞭若指掌。
此兩款車的避震系統及懸吊及輪胎的捉地力在過彎的穩定性及操控性皆有上等的層度。
雖然新款2.0 Dual VVT-i動力輸出較原款2.0 VVT-i來稍低，一樣維持四速手自排的設定，實地行駛與操控表現相當地均衡，在任何乾性濕路面上道路面輪胎噪音頗低，並且仍能在穩定的內車速內平穩過彎，絲毫無任何不適及恐懼的感受。
個人認為此新款車對於未來小型休旅車（ＭＰＶ）在國內全面的市場使用上，頗有長期兼顧流行實用的優勢，容易上手駕馭也好動如猛虎靜如脫兔的一輛車，慢車開的很輕鬆舒適，快車也有出人意料的表現，雖然原款１５０匹馬力與新款１４２匹馬力些許的差距，依然保持著０～１００公里／小時９秒鐘，極速２００公里／小時的實力，在筆者完成此兩款同型的車種之後認為這是一部兼具房車及休旅功能的多用途車選，唯一美中不足也無法改變的事實就是，當此款車開在道路上被看到的時候真是會目不暇給,就失去了那麼一點的特別吸睛的得意感。
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