公路車是不是腳踏車

明明就是腳踏車,，怎麼還分那麼多種名稱，以前就知道腳踏車的名稱有叫＂單車＂－構造上簡單到底了，＂鐵馬＂－人可以騎的鐵做的東東，＂卡打車＂－台語發音，＂孔明車＂－也請用台語發音，只是諸葛亮不會騎的車，言過其實就像所有有輪子的東西來說，都是依功能性的特色來分門別類的，如出一轍腳踏車並非是簡單到底了的一台普通的車子了。
市面上自行車的主流車種依功能大略分為＂公路車＂’＂登山車＂’＂折疊車＂或稱＂小折＂，當然還有次主流或較為特殊的車種如＂協力車＂’＂淑女車＂，或有更為特殊大多以表演或競賽為用途的車種譬如＂下坡車＂’＂技術車＂’有越野功能的＂土坡車＂.......族繁不及備載，由此觀之現代的自行車可謂是五花八門琳瑯滿目。

現在以我自己親手組裝的愛駒ＧＩＡＮＴ　ＴＣＲ２CABON公路車來做個說明，並且與它用途相同的車種做比較，文內也會製作實際在五股山上路的旅遊心得及情報。如下以此車規格為例一一說明，
詳細規格車架 GIANT ALUXX SL 輕量化鋁合金車架（車架即車體骨架，大多為菱形造型）

前叉 GIANT ADVANCED 碳纖維前叉
速別 18S（２Ｘ９＝１８，前兩片齒輪後九片齒輪）

車把手 ＦＳＡ碳纖維龍頭９公分尺寸　　　　　　
變速把手 SHIMANO Tiagra ST-4501

前變 SHIMANO Tiagra FD-4500（２速）　　　　　
後變 SHIMANO Tiagra RD-4500（９速）

煞變把SHIMANO Tiagra （煞車變速手把二合一）
煞車夾器 SHIMANO Tiagra
大齒盤 SHIMANO R4550５３/３９Ｔ中空BB（前齒輪及轉動軸） 
飛輪 SHIMANO Tiagra １１－２５Ｔ（後齒輪）　
鏈條 SHIMANO HG７3（Tiagra級）

輪組 SHIMANO Ｒ５６０（１０５級）
內胎與外胎 馬牌ＳＰＯＲＴ　700x23C　　　　　　　　　　
踏板 SHIMANO R540（Tiagra級）　　　　　　　
坐墊 VELO 　　　
座管 ＦＳＡ碳纖維30.9尺寸　　　　　　　　　　
顏色 白／藍　　　　

重量含腳踏 8.６KG-S尺寸（適合身高１６５～１８０公分，可更換不同長度的龍頭做調整
備註：目前SHIMANO　１０５是第三級，ＴＩＡＧＲＡ是第四級套件。



與它用途相同的車種比較多的就是登山車，登山車顧名思義就是要爬山用的，外觀明顯區分之處在於具有前叉避震器，愈來愈多人把單車往山頂上騎因為好處多多，山上的車少空氣好又可自我鍛鍊，騎的真的很累但是當完成騎到山頂目標的時間，這般的成就感和身心的舒暢感真是叫人難忘，總是想一試再試，愈挑戰更難的就會更努力更進步，在山路上騎常會遇到有人幫我們稱讚跟加油的經驗，讓我們樂此不疲。講到騎公路車的姿勢和登山車真的有很大的差異，公路車剛騎不習慣的人騎不過幾天，脖子會酸很久，很不習慣要維持這樣所謂符合人體功學的姿勢來騎車，所以大家都說公路車比較難以上手。

如果說爬坡時騎哪種車會比較累，因為公路車的高齒輪比會比登山車的低齒輪比要踩出更大的腳力，用種假設來比喻，好比爬樓梯到101的頂樓，有能力全程用跑的（公路車），只能慢慢走完全程的（登山車），又如果同一個人騎這兩種車都能騎上山頂來說，肯定是公路車要快，這是要在車子都是制式的條件下的公平比較。

只是騎公路車要特別注意路況，閃坑洞是有必要的，畢竟公路車不像登山車有前避震器，即使有carbon（碳纖維材質彈性略佳）前叉還是要閃坑坑洞洞，免得讓輪組大力撞擊而形變，但是重量上公路車可是勝出，尤其在扛車之時感到格外明顯，而且騎公路車真的會比較能感受到御風而行的感覺，騎登山車也並非無優渥的感受，最起手把高輪胎騎乘時不但還不必埋頭苦幹讓視野更好。

公路車的整體設計均以高馬力的追求速度為出發點。登山車的整體設計而是以高扭力的越野需求為出發點。這就是不論在山路尤其在平路，公路車為何比登山車速度快的迷失了，接下再加以比較：

1、輪徑：公路車大於登山車，以致單圈滾動距離大。
2、輪寬：公路車小於登山車，所以輛胎滾動阻力小騎得也輕快。
3、齒輪比：公路車大於登山車，踩一圈距離較遠。

4、重量：公路車輕於登山車所以負載低，加速自然暢快。
5、效率性：公路車踩踏效率大於登山車，由於登山車避震器的緩衝會消耗踩踏輸出的動力。（目前有前叉鎖死系統可完全改善）

公路車和登山車的騎乘感受真的是差別很大，在同樣的出力下，公路車明顯來的有效率，速度很快就能拉上來，也較容易維持不斷，預期上公路車的齒比比較重，踩踏起來會比較重踩，但實際上感受沒有那麼的明顯，由於是因為車胎的摩擦係數較低，以及車身也輕很多。

一般人到車行看車詢價都發現公路車為何比登山車價格貴，其實公路車並不是都比登山車貴,只有變速器系統會比登山車貴，其餘的零件兩者皆有高級與平價可供搭配，很多零件在各自款式的車上尺寸都很有通用性，但是有一點可以確定的，就是公路車的耗材消耗比其他所有的車種還大很多，正是因為車上用的物件都很＂輕量化＂，車體結構設計也比較精緻小巧，所以有一優點也必然會有一缺點存在。

有了騎乘經驗的單車愛好者來說，對於個人［踩的動的齒比］與［踩的恰當的迴轉數］均要務必有一定的瞭解，如果變速系統選擇了CT的系統（改裝大盤齒數），再配上一組１２～２７T（後飛輪齒數）。這樣也是選擇對於公路車改裝成為爬坡而設計，如此可應付山路，增加自我挑戰信心。

 

在挑選車子之前大家應先釐清，對這台車的設定目標是什麼？是一台初探公路車世界的過渡車輛？還是要組一台鑑賞級的收藏車？人們平時騎車是以健身郊遊為目的的悠閒騎乘還是要求能以比賽目標而騎乘？

要把目標想的更清楚結果也就僧比較明朗。

初次接觸公路車的建議是要求車子有舒適特性的車架與吸震良好的前叉，這是車架挑選上的重點，因是腳踏迴轉的技巧與能力以及肌肉所能輸出的功率均屬起步，何況各項運動人體所使用到的肌肉不盡相同，挑選齒比範圍較寬的CT系統是選擇之一。

如果要以比賽目標而騎乘來考量，傳動的靈敏性是車架挑選的是最主要考量，選擇變速效率較佳的兩盤制式標準系統則是優選。而在選車架預算上不是問題的情況下先選材質，「鋁」「鋼」「鈦」「碳纖」四大材質各有特色與個性，「碳纖」是屬複合材料，各家廠商的碳纖材料特性均不相等，車架的比較建議是在傳統名牌名廠中去挑選，這些廠家不外來自國外品牌國內或大陸代工。以義大利為例，不論任何廠牌材質等級，加速快傳動靈敏性佳一直是各廠產品的主要特色。

 購車的選擇結論為：

1. 使用便利性：  標準 > CT (三盤變速太複雜不考慮）。
2. 慎重選擇輪組，輪組對騎乘的路感及順暢度影響很大，輪組要夠Q剛性也要夠硬。
3. 預算夠請指定零件組車，各項零件的尺寸可依照個人需求指定客製化組裝，預算較低時寧選成車調整部分零件反而較為經濟實用。
4. 挑選長期保修的車店是一件很重要的事，評估車店可由［售後服務］［專業技術］［價格］等三方面來加權考量。 
5. 零件級次等級越高、效率越高、組裝寬容度越低，調整技術越重要。